作為新基建的重要組成部分，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了新熱潮。其中，智慧停車市場相對成熟、社會需求攀高，不斷涌現(xiàn)出新的技術(shù)手段和應(yīng)用場景，成為新基建背景下的一大亮點。然而，智慧停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順：既要在緩解城市“停車難”中盡快發(fā)揮作用，又要尋求運營利潤和成本投入的平衡。專家建議，下一階段應(yīng)借助5G、云計算等新技術(shù)發(fā)展的“東風(fēng)”，破解“信息孤島”“城市級運維”等產(chǎn)業(yè)痼疾。
技術(shù)快速迭代 提升用戶體驗
智慧停車的概念在業(yè)內(nèi)并不陌生，自2000年以來，各地的鼓勵政策接連出臺，市場上智能化改造手段層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計，高峰時期有超過200家智慧停車類企業(yè)“同臺競技”。技術(shù)的不斷迭代和資本市場的熱捧，使得智慧停車產(chǎn)業(yè)迅速擴張并發(fā)展成熟。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東認為，智慧停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，要從設(shè)施設(shè)備智能化、停車收費管理智能化、城市停車管理信息平臺以及面向用戶的停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等方面綜合判斷。
“在上世紀(jì)90年代之前，停車市場處于原始階段，即純?nèi)斯な召M，多采用紙質(zhì)卡片登記出入時間的方式進行收費管理。”深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心北京分院高級工程師翟東偉介紹，自此之后，我國停車產(chǎn)業(yè)的智慧化改造主要經(jīng)歷了三個時期。
在第一個時期，磁卡輔助收費在停車市場普遍應(yīng)用，停車運營單位采用條形碼或者磁卡等手段，記錄和計算用戶停車時間，但收費仍以人工方式為主。
2006年至2014年，以車牌識別為特征的技術(shù)手段逐漸應(yīng)用于停車場。一些注重顧客停車體驗的商業(yè)綜合體，首先開始大規(guī)模改造，使用車牌識別作為出入口控制計費的主要技術(shù)手段。此外，政府也逐步開始開發(fā)區(qū)域停車誘導(dǎo)平臺，將已經(jīng)智能化改造的停車場數(shù)據(jù)接入到誘導(dǎo)平臺，為車主提供空余車位信息。
2014年至2019年，智慧停車市場進入第三個時期，無感支付及多屏誘導(dǎo)等新服務(wù)開始出現(xiàn)。車主通過ETCP、停簡單等互聯(lián)網(wǎng)停車運營平臺，綁定車牌和支付渠道后，就可以實現(xiàn)“無感支付”，進出停車場的時間縮短至2秒鐘，極大提升停車體驗。
信息共享難題仍在 智慧程度有待挖潛
盡管經(jīng)歷了快速迭代的三個時期，“信息孤島”現(xiàn)象仍是制約智慧停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。智慧停車的首要目的在于解決城市“停車難”，因此，從城市層面打通協(xié)同是市場發(fā)展的必由之路。
目前，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商、互聯(lián)網(wǎng)停車運營企業(yè)等主體之間呈分散之勢。不同類型的停車資源也沒有實現(xiàn)整合，停車管理仍呈“散小亂”的格局。城市內(nèi)常見的商場、醫(yī)院、寫字樓、社區(qū)及路邊停車場，各有不同的管理特點，涉及的產(chǎn)權(quán)方也不盡相同，為停車場之間的數(shù)據(jù)信息共享造成較大難度。
而在信息技術(shù)層面，市場上主流的智慧停車App互不兼容。由于行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的約束，互聯(lián)網(wǎng)停車運營企業(yè)各自研發(fā)的App操作方式不一致，給用戶使用和停車場管理帶來不便。
此外，程世東表示：“目前的智慧停車市場，在我所說的四個方面，都還沒有達到理想狀態(tài)。”在停車設(shè)施設(shè)備的智能化方面，國內(nèi)已有機械化立體車庫、智能車庫等萌芽，但相關(guān)技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性仍備受質(zhì)疑，實際推廣應(yīng)用并不廣泛。
面向用戶的停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)尚處于初級時期，應(yīng)用范圍不夠廣泛，提供的信息也不夠詳細，部分誘導(dǎo)系統(tǒng)僅有空余車位數(shù)量等基礎(chǔ)功能。至于城市停車管理信息平臺，程世東認為相關(guān)企業(yè)在這方面均較薄弱，還有很大的挖潛空間。
豐富應(yīng)用場景 建城市級平臺
針對上述問題，翟東偉認為，新基建會為智慧停車市場帶來新的應(yīng)用場景和技術(shù)手段。
5G基站的建設(shè)，可以改變停車管理技術(shù)實現(xiàn)模式。比如，通過定位精度到1米的5G技術(shù)，實現(xiàn)非露天停車場內(nèi)的精確導(dǎo)航。新能源汽車充電樁的建設(shè)，將改變智慧停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的服務(wù)。除停車位外，未來的信息誘導(dǎo)還要考慮充電樁的使用調(diào)度。大數(shù)據(jù)中心、人工智能將為城市級智慧停車云平臺賦予更多的數(shù)據(jù)分析挖掘能力，更好地服務(wù)政府規(guī)劃建設(shè)管理、商業(yè)經(jīng)濟活動等。
停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)會在停車場電子收費更加完善后，得到進一步發(fā)展。程世東表示，未來地圖類App不僅顯示附近停車場、空余車位等基礎(chǔ)信息，還會提供一鍵導(dǎo)航、實時停車費等更詳細且實用的服務(wù)。
此外，企業(yè)推動城市級智慧停車云平臺的建設(shè)是智慧停車市場發(fā)展的大勢所趨。
程世東說：“與傳統(tǒng)基建不同，新基建是由企業(yè)推動，不再由政府主導(dǎo)。”城市級平臺需要企業(yè)通過利益共享的機制才能夠做到位，但也離不開其他參與主體的支持。
同時，政府也由原先主導(dǎo)地位，轉(zhuǎn)為制定規(guī)劃、提供數(shù)據(jù)等支持性工作。行業(yè)專家則作為智庫力量，提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可行性研究等專業(yè)支持。
