打破 “信息孤島”, 智慧停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇
發(fā)布時(shí)間: 2020-04-26
來源：安防知識網(wǎng)
前言：從2015年至今，智慧停車市場規(guī)模以20％左右的速度逐年增加，行業(yè)內(nèi)預(yù)測2020年智慧停車市場有望突破154億元。個(gè)人認(rèn)為，早期智慧停車市場的快速推廣，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。而每一次停車產(chǎn)品的技術(shù)革新，也推動了新一輪智慧停車市場需求，確切來說，智慧停車是將模式識別技術(shù)、無線通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用，用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化。
智慧停車產(chǎn)業(yè)深陷“信息孤島”難題
智慧停車的出現(xiàn)，不僅解決了車輛快速通行、找車位、停車費(fèi)繳納等問題，還通過車位共享緩解了停車難問題。盡管從汽車保有量角度來看，智慧停車市場前景無限，但由于目前智慧停車平臺大多還處于各司其職、各自為政的狀態(tài)，“信息孤島”依舊是橫亙在停車場智慧化前的“大山”，停車場車位資源共享還無法大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。
而“信息孤島”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因在于，停車行為本身就具有“社會”屬性，而通常情況下社會性問題都由政府部門主導(dǎo)并進(jìn)行解決、從這點(diǎn)上看，停車設(shè)備商、解決方案商以及互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營商不可能成為解決“停車難”現(xiàn)象的主導(dǎo)者。
于是，在這種尷尬的被動局面下，停車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)正立足產(chǎn)業(yè)本身，依托自身技術(shù)優(yōu)勢，尋找與停車產(chǎn)業(yè)中最吻合的發(fā)力點(diǎn)。
智慧停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇
伴隨著新興技術(shù)的發(fā)展，停車產(chǎn)業(yè)迎來了深刻的變革——互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力停車位管理，視頻車牌識別取代停車卡、票產(chǎn)品，移動支付代替崗?fù)がF(xiàn)金收款方式……與此同時(shí)，伴隨5G技術(shù)商用進(jìn)程的不斷深化，智慧停車產(chǎn)業(yè)正擁抱著前所未有的發(fā)展新機(jī)遇。
停車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)思維+互聯(lián)網(wǎng)思維的總稱，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)，以實(shí)現(xiàn)降本增銷。
在互聯(lián)網(wǎng)停車的早期階段，企業(yè)一味用互聯(lián)網(wǎng)思維推翻停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式，卻因?yàn)槊撾x停車產(chǎn)業(yè)本身，最后以失敗告終；隨后企業(yè)從失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)，將服務(wù)停車場運(yùn)營者作為服務(wù)宗旨，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維為停車場運(yùn)營方帶來增收、堵漏、降本、提效、提高車位利用率，讓車主進(jìn)出體驗(yàn)感舒適并能創(chuàng)收（車位共享或固定車空閑時(shí)間轉(zhuǎn)停車場運(yùn)營方收租）。
停車設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化
物聯(lián)網(wǎng)的目的在于實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，主要包括實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)歸集、分析和隱形邏輯。而停車設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化，就是實(shí)時(shí)停車設(shè)備的萬物互聯(lián)，有效收集前端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障狀態(tài)、異常行為報(bào)警、行為預(yù)警等信息，并將這部分?jǐn)?shù)據(jù)歸集整理后，作為增值運(yùn)營的服務(wù)點(diǎn)。
遺憾的是，當(dāng)前市場上的停車設(shè)備，大多只是一個(gè)執(zhí)行單元，與人交互最多是語音及顯示屏所顯示的圖文信息，停車設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化還處于空白階段。
產(chǎn)品服務(wù)化
智慧停車行業(yè)發(fā)展至今，由于價(jià)格透明混亂，純粹的設(shè)備市場基本沒有誘惑力。作為停車場運(yùn)營方，隨著停車設(shè)備增加鋪設(shè)，以下難題將接憧而至：數(shù)據(jù)中心建設(shè)復(fù)雜性越來越高、資產(chǎn)管理難度越來越大、設(shè)備繁雜性和人力成本不斷提升，管理運(yùn)維成本日益增加。
而解決這些難題的“法寶”在于，停車場運(yùn)營方必須看重產(chǎn)品服務(wù)化，這點(diǎn)將成為后期智慧停車市場主要方向。包括：對停車場進(jìn)行精細(xì)化管理，減少各項(xiàng)復(fù)雜的程序，提高汽車進(jìn)/出效率；以及通過設(shè)備維護(hù)托管、停車運(yùn)營云坐席托管等服務(wù)模式，迅速實(shí)現(xiàn)增收、堵漏、降本、提效、提高車位利用率。
服務(wù)智能化
服務(wù)智能化的實(shí)現(xiàn)，建立在停車設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化基礎(chǔ)上。
當(dāng)能有效收集前端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障狀態(tài)、異常行為報(bào)警、行為預(yù)警等信息后，配套智能化客戶系統(tǒng)，即可為客戶提供自動化服務(wù)。停車設(shè)備作為運(yùn)營方的停車收費(fèi)工具，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障后，便能實(shí)現(xiàn)自動遠(yuǎn)程服務(wù)或報(bào)修。而這點(diǎn)，將成為智慧停車設(shè)備商或?qū)I(yè)服務(wù)商后續(xù)在智慧停車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。
城市級平臺建設(shè)
車輛總數(shù)跟停車位之間的數(shù)據(jù)不對等，每個(gè)停車場的“信息孤島”尚未打通、停車位缺口越來越大，是停車產(chǎn)業(yè)所面臨的主要問題，而解決這些問題的唯一途徑就是城市級運(yùn)營平臺。
通過將靜態(tài)交通作為一個(gè)智慧城市平臺進(jìn)行運(yùn)營，不僅能打通所有信息孤島，從進(jìn)出口一直到整個(gè)省級、市級，還能把所有信息全部連成一張網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。可以預(yù)見的是，隨著近幾年智慧城市建設(shè)發(fā)展，全城大聯(lián)網(wǎng)及全國大聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始成型，以政府部門作為主導(dǎo)規(guī)劃的城市級停車平臺建設(shè)將會成為主流趨勢。同時(shí)，由于智慧停車是對人、車的雙重管理。政府城市級停車平臺建立后，可通過智慧停車對車主畫像、停車軌跡、支付行為和LBS數(shù)據(jù)幫助政府建立停車場征信體系，并將車場征信納入國家整體信用體系，有效緩解停車逃費(fèi)和亂停車現(xiàn)象。
智慧停車產(chǎn)業(yè)深陷“信息孤島”難題
智慧停車的出現(xiàn)，不僅解決了車輛快速通行、找車位、停車費(fèi)繳納等問題，還通過車位共享緩解了停車難問題。盡管從汽車保有量角度來看，智慧停車市場前景無限，但由于目前智慧停車平臺大多還處于各司其職、各自為政的狀態(tài)，“信息孤島”依舊是橫亙在停車場智慧化前的“大山”，停車場車位資源共享還無法大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。
而“信息孤島”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因在于，停車行為本身就具有“社會”屬性，而通常情況下社會性問題都由政府部門主導(dǎo)并進(jìn)行解決、從這點(diǎn)上看，停車設(shè)備商、解決方案商以及互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營商不可能成為解決“停車難”現(xiàn)象的主導(dǎo)者。
于是，在這種尷尬的被動局面下，停車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)正立足產(chǎn)業(yè)本身，依托自身技術(shù)優(yōu)勢，尋找與停車產(chǎn)業(yè)中最吻合的發(fā)力點(diǎn)。
智慧停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇
伴隨著新興技術(shù)的發(fā)展，停車產(chǎn)業(yè)迎來了深刻的變革——互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力停車位管理，視頻車牌識別取代停車卡、票產(chǎn)品，移動支付代替崗?fù)がF(xiàn)金收款方式……與此同時(shí)，伴隨5G技術(shù)商用進(jìn)程的不斷深化，智慧停車產(chǎn)業(yè)正擁抱著前所未有的發(fā)展新機(jī)遇。
停車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)思維+互聯(lián)網(wǎng)思維的總稱，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)，以實(shí)現(xiàn)降本增銷。
在互聯(lián)網(wǎng)停車的早期階段，企業(yè)一味用互聯(lián)網(wǎng)思維推翻停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式，卻因?yàn)槊撾x停車產(chǎn)業(yè)本身，最后以失敗告終；隨后企業(yè)從失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)，將服務(wù)停車場運(yùn)營者作為服務(wù)宗旨，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維為停車場運(yùn)營方帶來增收、堵漏、降本、提效、提高車位利用率，讓車主進(jìn)出體驗(yàn)感舒適并能創(chuàng)收（車位共享或固定車空閑時(shí)間轉(zhuǎn)停車場運(yùn)營方收租）。
停車設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化
物聯(lián)網(wǎng)的目的在于實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，主要包括實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)歸集、分析和隱形邏輯。而停車設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化，就是實(shí)時(shí)停車設(shè)備的萬物互聯(lián)，有效收集前端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障狀態(tài)、異常行為報(bào)警、行為預(yù)警等信息，并將這部分?jǐn)?shù)據(jù)歸集整理后，作為增值運(yùn)營的服務(wù)點(diǎn)。
遺憾的是，當(dāng)前市場上的停車設(shè)備，大多只是一個(gè)執(zhí)行單元，與人交互最多是語音及顯示屏所顯示的圖文信息，停車設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化還處于空白階段。
產(chǎn)品服務(wù)化
智慧停車行業(yè)發(fā)展至今，由于價(jià)格透明混亂，純粹的設(shè)備市場基本沒有誘惑力。作為停車場運(yùn)營方，隨著停車設(shè)備增加鋪設(shè)，以下難題將接憧而至：數(shù)據(jù)中心建設(shè)復(fù)雜性越來越高、資產(chǎn)管理難度越來越大、設(shè)備繁雜性和人力成本不斷提升，管理運(yùn)維成本日益增加。
而解決這些難題的“法寶”在于，停車場運(yùn)營方必須看重產(chǎn)品服務(wù)化，這點(diǎn)將成為后期智慧停車市場主要方向。包括：對停車場進(jìn)行精細(xì)化管理，減少各項(xiàng)復(fù)雜的程序，提高汽車進(jìn)/出效率；以及通過設(shè)備維護(hù)托管、停車運(yùn)營云坐席托管等服務(wù)模式，迅速實(shí)現(xiàn)增收、堵漏、降本、提效、提高車位利用率。
服務(wù)智能化
服務(wù)智能化的實(shí)現(xiàn)，建立在停車設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化基礎(chǔ)上。
當(dāng)能有效收集前端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障狀態(tài)、異常行為報(bào)警、行為預(yù)警等信息后，配套智能化客戶系統(tǒng)，即可為客戶提供自動化服務(wù)。停車設(shè)備作為運(yùn)營方的停車收費(fèi)工具，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障后，便能實(shí)現(xiàn)自動遠(yuǎn)程服務(wù)或報(bào)修。而這點(diǎn)，將成為智慧停車設(shè)備商或?qū)I(yè)服務(wù)商后續(xù)在智慧停車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。
城市級平臺建設(shè)
車輛總數(shù)跟停車位之間的數(shù)據(jù)不對等，每個(gè)停車場的“信息孤島”尚未打通、停車位缺口越來越大，是停車產(chǎn)業(yè)所面臨的主要問題，而解決這些問題的唯一途徑就是城市級運(yùn)營平臺。
通過將靜態(tài)交通作為一個(gè)智慧城市平臺進(jìn)行運(yùn)營，不僅能打通所有信息孤島，從進(jìn)出口一直到整個(gè)省級、市級，還能把所有信息全部連成一張網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。可以預(yù)見的是，隨著近幾年智慧城市建設(shè)發(fā)展，全城大聯(lián)網(wǎng)及全國大聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始成型，以政府部門作為主導(dǎo)規(guī)劃的城市級停車平臺建設(shè)將會成為主流趨勢。同時(shí)，由于智慧停車是對人、車的雙重管理。政府城市級停車平臺建立后，可通過智慧停車對車主畫像、停車軌跡、支付行為和LBS數(shù)據(jù)幫助政府建立停車場征信體系，并將車場征信納入國家整體信用體系，有效緩解停車逃費(fèi)和亂停車現(xiàn)象。
